南宁vs贵阳，同是“强首府”却不同命？

来源：吉屋发布时间：2023-12-19 09:45:13

南宁vs贵阳，同是“强首府”却不同命？

南宁与贵阳！同为中国西南重镇，又都是在“强首府”战略下快速崛起的城市。太多的相似点让这两座城市成为了彼此的“假想敌”，时常被网友拿来比较。同时，回顾近两年的各类榜单，贵阳似乎逐渐有了一种赶超南宁的趋势。那么，实际情况到底咋样呢？接着往下看！

比数据：南宁保持领先，贵阳势头更猛？

一般来说，两座体量相似的城市想要比拼硬实力，主要看两个方面：经济与人口规模。先来看看经济规模。 2021年，贵阳的GDP总量为4711亿元，2022年是4921亿元，而南宁则是2021年约5121亿元，2022年达到5218亿元。可以说，南宁稍微领先于贵阳，但两座城市相差的并不多。收入方面，2022年，南宁城镇居民人均可支配收入42636元，贵阳的全市城镇居民人均可支配收入46242元。这一方面，无疑是贵阳更胜一筹。因此，可以用简单的一句话来形容南宁与贵阳之间的经济强弱：南宁更有钱，但贵阳人更富有！当然经济数据的观察也不能忽略其成长性。事实上，2014—2018年贵阳的GDP增速一度连续6年位居全国首位，GDP总量连上2个千亿级台阶。贵阳无疑就是过去十年中国发展最快的省会城市，十年GDP增幅高达284.3%。反观南宁经济，则一直处在低位运行状态。

人口体量方面

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人口方面，七普数据显示2020年南宁市年末全市常住人口874.1万人，而贵阳的全市常住人口为598.7万人。对比起来，贵阳的常住人口相对于南宁，要少270多万，这样的人口差距，已经相当于一个普通的中小地级市的人口了。当然，对于南宁与贵阳的人口增量与增速，目前社会各家还是普遍看好的。因为两座城市对各自省（自治区）内的其他城市，具有很强的人口吸引力。从上述两方面的对比上看，两座城市基本上在伯仲之间。别急，南宁还有后招！虽然贵阳“来势汹汹”，但头条君依然从长远角度来看，南宁的发展潜力依然要大过贵阳。

竞争对手？其实是共赢CP！

其实在头条君看来，南宁有自己的“张良计”，贵阳也有专属的“过墙梯”。两座城市的“努力生长”并非是为了攀比，合作共赢才是王道。贵南高铁则是这其中的重要推手。作为黔桂地区首条设计时速350公里的高速铁路，贵南高铁对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。头条君在12306官网查了下，目前从南宁到贵阳车程时间由原本的5小时40分钟，普遍缩短了3个小时，降至3小时内。而行程的缩短，对于旅游业的发展至关重要。根据官方介绍，贵南高铁的路线，将穿越毛南族、瑶族、布依族、水族等30多个民族聚居区，沿线民族风情浓郁，风光秀丽。与此同时，贵南高铁的开通，还能让贵州和广西实现旅游资源互补。贵阳是多山，是自古有名的避暑之都。而广西有海，钦北防的海景更是远近闻名。可以说，贵阳和南宁成为文旅的新CP，并且融入国家的包海通道之中，都是大赢家。最后，贵南高铁的全线开通，也是西部陆海新通道的重要一环。从媒体报道看，南宁、贵阳与重庆、成都的直通动车，能够有效促进西南省会城市之间的交流和联系，帮助沿线各节点城市更好地融入西部陆海新通道物流运输体系。

武鸣线，就这么没了？

既然说到了南宁与贵阳之间的“红线”——贵南高铁，那么就不得不提到南宁北站。南宁北站是贵南高铁全线最大的新建车站，坐落武鸣城区以西、东盟经开区以东，站房建筑面积约3万㎡。 12306官网显示，从南宁东站到南宁北站，坐动车仅需17~18分钟，最低票价仅12元。这一速度，比从埌东汽车站自驾的时间还要快上半小时左右。然而由此却产生了另一个问题：既然高铁更快捷，这是否意味着未来南宁没有必要再修建轻轨武鸣线了呢？头条君认为，未必！首先，轨道线路的规划、设计需要有关部门进行综合考量，包括对沿线客流量、建设成本、资金筹措、产业覆盖等全方面评估。轻轨武鸣线未开工，只能说明当下财政吃紧，或者是其修建序列相对靠后，并未如6号线一期工程那般迫切。未来不排除继续提上日程的可能性。其次，城际轻轨和动车、高铁是完全不同的两个概念。根据头条君的了解，目前国内城际轻轨开行间隔普遍在10-30分钟之间，高峰时期部分线路的开行间隔时间甚至更短。然而动车、高铁的开行时间显然长很多，几个小时都不在话下。两相比较之下，从长远的角度看，单纯依靠动车、高铁往返市区和武鸣，显然不现实。因此，即使贵南高铁开通，也不能取代轻轨武鸣线。再次，规划建设轻轨武鸣线，也彰显着南宁的野心。根据规划，未来新南宁中心城区范围扩大到4300平方公里，市域范围达22102平方公里。到2035年，市域常住人口达到1190万，城镇人口1000万，人口重点向中心城区集聚，城镇人口约805万。城市版图的不断扩大，人口的增加，需要更强大的交通骨架，支撑城市扩容后超负荷的交通压力。当然，头条君认为，即便轻轨武鸣线未来真的提上日程，也不会是在近期开工建设。原因很简单，城际轻轨建设成本巨大，以如今南宁的情况，同样要花大量真金白银，还不如优先建设最迫切的区域线路。因此其修建顺序必定排在轨道6号线一期工程之后。或许在远景期布局建设轻轨武鸣线的建设，更为合理。

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